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二建公路实务高频考点:挡土墙 填石路基施工技术

发布时间:2020-08-03浏览: 14

一、挡土墙-二建公路实务高频考点
 
挡土墙
 
常用的挡土墙类型有重力式、悬臂式、护臂式、锚杆式及锚定板式和加筋挡土墙等。
 
1.重力式挡土墙
 
特点:形式简单、施工方便、就地取材、适应性强。
 
缺点:墙身截面大,圬工数量大。
 
重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线(凸折式)和衡重式五种。
 
重力式挡土墙施工主要工序:施工准备→基坑开挖→报检复核→砌筑基础→基坑回填→选修面石与拌砂浆→砌筑墙身→填筑反滤层与墙背回填→清理勾缝→竣工交验。
 
(1)基坑开挖
 
基坑开挖宜分段跳槽进行。
 
(2)基础施工
 
采用台阶式基础时,台阶与墙体应连在一起同时砌筑,基底及墙趾台阶转折处不得砌成垂直通缝,砌体与台阶壁间的缝隙砂浆应饱满。基坑应随砌筑分层回填夯实,并在表面留3%的向外斜坡,了解关于建造师复习资料请关注走资儿网。
 
(3)墙身施工
 
墙身要分层错缝砌筑,砌出地面后基坑应及时回填夯实,并完成其顶面排水、防渗设施。伸缩缝与沉降缝内两侧壁应竖直、平齐,无搭叠;缝中防水材料应按设计要求施工。泄水孔应在砌筑墙身过程中设置。当墙身的强度达到设计强度的75%时,方可进行回填等工作。在距墙背0.5~1.0m以内,不宜用重型振动压路机碾压。
 
2.加筋土挡土墙
 
特点:利用拉筋与土之间的摩擦作用,改善土体的变形条件和提高土体的工程特性,达到稳定土体的目的。一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上,在挖方路段或地形陡峭的山坡,由于不利于布置拉筋,一般不宜使用。
 
加筋土挡土墙是柔性结构物。
 
加筋土挡土墙一般由墙面板、填土、填土中布置的拉筋、基础、排水设施和沉降伸缩缝等几部分构成。
 
加筋土挡土墙施工主要工序:施工准备→基坑开挖→报检复核→基础浇(砌)筑→墙面板预制→墙面板安装→铺设拉筋→填土、碾压→竣工交验等。施工要求为:
 
(1)安装直立式墙面板应按不同填料和拉筋预设仰斜坡,墙面不得前倾。
 
(2)拉筋应有粗糙面,并按设计布置呈水平铺设,当局部与填土不密贴时应铺砂垫平。钢拉筋与钢材外露部分应作防锈处理。连续敷设的拉筋接头应置于其尾部;拉筋尾端宜用拉紧器拉紧,各拉筋的拉力应大体均匀,但应避免拉动墙面板。
 
(3)墙背拉筋锚固段填料宜采用粗粒土或改性土等填料。
 
(4)填料摊铺、碾压应从拉筋中部开始平行于墙面碾压,先向拉筋尾部逐步进行,然后再向墙面方向进行,严禁平行于拉筋方向碾压。
 
(5)填土分层厚度及碾压遍数,应根据拉筋间距、碾压机具和密实度要求,通过试验确定,严禁使用羊足碾碾压。靠近墙面板1m范围内,应使用小型机具夯实或人工夯实,不得使用重型压实机械压实。
 
3.锚杆挡土墙
 
由钢筋混凝土肋柱、墙面板和水平(或倾斜)的锚杆联合组成的轻型支挡结构物。
 
利用锚杆与地层间的锚固力来维持结构物稳定的一种挡土结构物。
 
缺点是施工工艺要求较高,要有钻孔、灌浆等配套的专用机械设备,且要耗用一定的钢材。
 
适用条件:适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段,一般用于岩质路堑路段,但其他具有锚固条件的路堑墙也可使用,还可应用于陡坡路堤。壁板式锚杆挡土墙多用于岩石边坡防护。
 
按墙面的结构形式可分为柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。
 
施工工序:施工准备→基坑开挖→基础浇(砌)筑→锚杆制作→钻孔→锚杆安放与注浆锚固→柱和挡土板预制→肋柱安装→挡土板安装→墙后填料填筑与压实→竣工交验等。
 
施工要求为:
 
(1)在施工前应作锚杆抗拔力验证试验。
 
(2)钻孔后应将孔内粉尘、石渣清理干净。
 
(4)锚杆未插入岩层部分,必须按设计要求作防锈处理。
 
(5)有水地段安装锚杆,应将孔内的水排出或采用早强速凝药包式锚杆。
 
(6)宜先插入锚杆然后灌浆,灌浆应采用孔底注浆法,灌浆管应插至距孔底50~100mm,并随水泥砂浆的注入逐渐拔出,灌浆压强宜不小于0.2MPa。
 
(7)砂浆锚杆安装后,不得敲击、摇动。普通砂浆锚杆在3天内,早强砂浆锚杆在12小时内,不得在杆体上悬挂重物。必须待砂浆达到设计强度的75%后方可安装肋柱、墙板。
 
二、填石路基施工技术-二建公路实务高频考点
 
填石路基施工技术
 
一、填筑要求
 
1.铺筑试验路段确定铺筑参数。
 
2.路床施工前,应先修筑试验路段,确定能达到最大压实干密度的松铺厚度 、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
 
3.分层填筑。
 
4.中硬、硬质石料填筑时,应边坡码砌,并应与路基填筑同步。
 
5.土石层之间设过渡层。
 
6.填石路堤的压实质量标准宜采用孔隙率作为控制指标。
 
二、填筑方法
 
1.竖向填筑法(倾填法):主要用于二级及二级以下,且铺设中低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破移挖作填路段;以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基压实、稳定问题较多。
 
2.分层压实法(碾压法):自下而上水平分层,逐层填筑,逐层压实,是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。
 
填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。四级施工台阶是:在路基面以下0.5m为第一级台阶,0.5~1.5m为第二级台阶,1.5~3.0m为第三级台阶,3.0m以下为第四级台阶。
 
施工中填方和挖方作业面形成台阶状,台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定,一般长为100m左右。填石作业自最低处开始,逐层水平填筑,每一分层先是机械摊铺主骨料,平整作业铺撒嵌缝料,将填石空隙以小石或石屑填满铺平,采用重型振动压路机碾压,压至填筑层顶面石块稳定。
 
3.冲击压实法:利用冲击压实机的冲击碾周期性、大振幅、低频率地对路基填料进行冲击,压密填方。
 
4.强力夯实法
 
强夯法与碾压法相比,只是夯实与压实的工艺不同,而填料粒径控制、铺填厚度控制都要进行,强夯法控制夯击击数,碾压法控制压实遍数,机械装运摊铺平整作业完全一样,强夯法须进行夯坑回填。

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