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一建公路实务高频考点:路肩施工 公路桥梁工程

发布时间:2020-08-04浏览: 16

一、路肩施工-一建公路实务高频考点
 
路肩施工
 
一、土路肩施工
 
对填方路段来说,采用培路肩的方法施工既经济又简便,土路肩通常随着路面结构层的铺筑,相应地分层培筑,可以先培也可以后培,各有利弊。先培路肩的优点是,已培好的路肩在结构层碾压时起支撑作用,可以减轻或避免结构层侧移影响边缘的厚度和平整度,先培路肩的缺点是,横断面上易形成一个三角区。培土路肩的材料,通常与填筑路堤的材料相同,应在填筑路堤、修整边坡时,将削坡剩余的材料暂存在靠近路肩的边坡上。
 
这样,不仅使用时很方便,而且可避免在铺筑路面的过程中,向路肩运送培路肩的材料可能要污染路面,了解请一建报名入口关注走资儿网。
 
培土路肩施工方案:
 
1.准备下承层:即具有经检验合格的底基层面,底基层表面应平整、坚实,规定的宽度、纵坡、路拱、平整度和压实度,标高应满足规范要求,且没有任何松散的材料和软弱反弹的地点。
 
2.施工流程:备料→推平→平整→静压→切边→平整→碾压。
 
3.施工方法:
 
(1)备料:选择可以用作底基层的取土场,挖掘机挖装合格的底基层料,自卸运输卸至路肩区域;堆卸时按自卸汽车的装容量、路肩的松铺方量确定堆卸距离;
 
(2)推平:推土机(或平地机)沿路肩区域根据松铺厚度均匀推平料堆,使材料摊俐在路肩区域;
 
(3)平整:平地机按需要的宽度、高度进行平整、翻刮,使材料基本平顺;
 
(4)静压:压路机沿路肩区域往返静压;
 
(5)切边:技术人员根据路基中心确定路肩内边缘,人工沿内边缘拉线并洒自灰,平地机根据白灰线切除并翻材料至路肩上;
 
(6)平整:用平地机按设计横坡、宽度、标高、平整度进行精确平整,使路肩材料达到设计的松铺要求;
 
(7)碾压:按最佳含水量的要求,用洒水车进行洒水,待可以碾压时用1St压路机沿路肩区域进行初压、复压、终压使压实度达到规定要求。
 
路重段的路肩是开挖出来的,当开挖到设计标高时,路肩部分宜停止开挖。路面部分继续开挖直至路床顶面。开挖路床时,路床两侧与路肩连接处应开挖整齐,既要保证路面宽度又不要多挖,否则超挖部分摊铺的路面得不到计量与支付;开挖时应尽量使路槽的侧壁为垂直面,以减少麻烦或造成浪费。
 
土路肩填筑的压实度不小于设计值(重型击实),应按照要求进行重型击实试验。填筑好的土路肩表面应平整密实,不积水。肩线直顷,曲线圆滑,无其他堆积物。
 
二、硬路肩施工
 
硬路肩的设计标高常见的有两种情况:一种是硬路肩与车行道连接处标高一致,横坡与沥青混合料的种类也相同时,可将硬路肩视为行车道的展宽,摊铺昆合料时可与行车道一起铺筑,硬路肩的质量要求同相同的路面结构。另一种是硬路肩的顶面标高低于相连的行车道,这种情况应先摊铺硬路肩部分,宽度应比要求的宽5cm左右,保证与行车道路面有一定的搭接,以免搭不上需人工找补。摊铺行车道表面层时,摊铺机靠硬路肩一侧的端部应使45°的斜挡板,以减少碾压时边缘拥塌或发生较大的侧移,并尽量使边缘顺直、平齐。
 
二、公路桥梁工程-一建公路实务高频考点
 
公路桥梁工程
 
1、桥梁的组成:上部结构、下部结构、支座系统以及附属设施。五大部分:桥跨、支座系统、桥墩、桥台以及墩台基础。五小部分:桥面铺装、排水设施、栏杆、伸缩缝以及照明。
 
2、桥梁相关术语的理解:净跨径、总跨径、计算跨径、桥长、桥梁高度、桥下净空高度、建筑高度、净矢高、计算矢高、矢跨比、涵洞。
 
3、桥梁按结构分类分为:梁式桥(承弯)、拱桥(承压)、钢架桥(承弯亚)、悬索桥。按上部结构的行车道位置分为:上承式桥、中承式桥、下承式桥。
 
4、桥梁基础按施工方法分为:扩大基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙。
 
5、扩大基础的施工方法分为:机械开挖基坑浇筑法、人工开挖基坑浇筑法、土石围堰开挖基坑浇筑法、板桩围堰开挖基坑浇筑法。
 
6、桩按使用功能分为:竖向抗拉桩、竖向抗拔桩、水平受荷桩、复合受荷桩。
 
7、桩按承载性能分为:摩擦桩、端承桩、摩擦端承桩、端承摩擦桩。
 
8、桩按施工方法分为:沉桩(锤击沉桩、振动沉桩、射水沉桩、静压力沉桩)、钻孔灌注桩、挖孔桩。
 
9、桥梁上部荷载大,地基承载力不足,在一定深度才有好的持力层,扩大基础开挖工作量大,施工围堰支撑有困难,采用桩基础受水文地质条件限制时,采用沉井基础与其他深基础相比,经济上较为合理。
 
10、沉井基础刚度大,有较大的横向抗力,抗振性能可靠,适用于竖向和横向承载力大的深基础。
 
11、桥梁的下部结构分为:重力式桥墩、重力式桥台、轻型桥墩、轻型桥台。
 
12、重力式桥墩分为:普通墩和制动墩(制动墩要承受单向较大的水平推力)。
 
13、连续体系桥梁由于支点存在负弯矩,使跨中正弯矩减少,可以减少跨内主梁的高度,提高跨径,当加大支点截面附近梁高形成变截面时,还可以进一步降低跨中弯矩。
 
14、悬索桥的主缆为主要承重结构,主缆的变形非线性,一般采用变形理论和挠度理论。
 
15、公路桥涵设计时的作用分为:永久、可变和偶然(地震+撞击)。
 
16、模板、支架、拱架的施工方案包括工艺图、刚度、强度、稳定性等的计算书。
 
17、设计荷载应包括:(1)模板、支架、拱架的自重;(2)新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力;(3)施工人员、施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载;(4)振捣混凝土时产生的荷载(5)新浇筑混凝土对侧面模板的压力(6)倾倒混凝土时产生的水平荷载;(7)其他可能产生的荷载,如雪荷载等。
 
18、模板及其支架验算倾覆的稳定系数不得小于1.3.
 
19、结构表面外露的模板,挠度为模板构件跨度的1/400;结构表面隐蔽的模板,挠度为模板构件跨度的1/250;受荷载后挠曲的杆件弹性挠度为相应结构跨度的1/400.
 
20、模板不应与脚手架连接,避免引起模板变形。
 
21、当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1/1600时,钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度,预拱度值应等于结构自重和1/2汽车荷载所产生的挠度。
 
22、支架按其构造分为:立柱式、梁式、梁-柱式。工程中常用的支架有:钢管支架、六四军用梁、万能杆件、贝雷梁。风力较大的地方应设置风缆。
 
23、施工预拱度应考虑的因素:(1)支架和拱架拆除后上部构造及活载1/2所产生的挠度;(2)支架和拱架拆除后在荷载的作用下的弹性压缩;(3)支架和拱架拆除后在荷载的作用下引起的非弹性压缩;(4)支架和拱架基地在荷载的作用下引起的非弹性沉陷;(5)由混凝土收缩和温度变化引起的挠度;(6)墩台水平位移所引起的拱圈挠度。
 
24、现浇混凝土的梁板结构,在支架架设后,应按图纸要求或监理工程师指示,对支架进行预压,预压荷载不小于梁板自重。
 
25、模板拆除原则:先支后拆、后支先拆。
 
26、简支梁、连续梁应从跨中向支座依次循环卸落;悬臂梁应先卸挂梁及悬臂支架,再卸无铰跨内的支架。
 
27、重要结构中的主钢筋代用时,应由原设计单位做设计变更。预制构件的吊环,应采用未经冷拉的HPB235热轧钢筋支座。
 
28、钢筋结构采用搭接电弧焊时,接头双面焊缝不小于5d,单面焊缝长度不小于10d.
 
29、主钢筋焊接接头面积最大百分率为50%,绑扎为25%.
 
30、预应力筋进场时应分批验收,除对质量证明书、包装、标志和规定检查外,钢丝应进行抗拉强度、弯曲和伸长率试验;钢绞线应进行表面质量、直径偏差、力学性能试验;精轧螺纹钢应进行拉伸试验。

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